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廣東新光大橋涂裝施工利器_軌道式橋梁移動吊籃

博奧大跨度橋梁施工吊籃助力于廣東新光大橋養(yǎng)護施工作業(yè)，為工人提供更穩(wěn)定的操作環(huán)境，顯著提升了橋梁涂裝與檢修作業(yè)的效能。

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定制型橋梁檢修設(shè)備橋梁施工吊籃橋梁檢修施工平臺

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橋梁施工吊籃（案例）

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廣東新光大橋涂裝施工利器_軌道式橋梁移動吊籃

連接海珠與番禺的新光大橋正在進行景觀整飾工作，其最高處距橋面73米的主跨鋼拱更是迎來通車15年來的首次保養(yǎng)。此次采用全新的“施工神器”博奧44米大跨度施工吊籃，解決了無需交通管制，實現(xiàn)晝夜施工，大大提高了施工效率。

據(jù)悉，本次主要施工內(nèi)容包括主拱圈、橋面系鋼梁、電梯塔等鋼結(jié)構(gòu)的除銹防腐涂裝；橋梁混凝土裂縫、缺陷等病害治理。維修后將提高橋梁的耐久性，完工后新光大橋?qū)⒁愿】蹈n麗的狀態(tài)亮相，服務市民出行。采用博奧大跨度橋梁施工吊籃平臺作為現(xiàn)代橋梁維護領(lǐng)域的創(chuàng)新設(shè)備，其技術(shù)優(yōu)勢顯著提升了橋梁涂裝與檢修作業(yè)的效能。

主橋邊跨梁底移動吊籃施工

展翅“大雁”15年后“煥新顏”

新光快速路上跨越珠江瀝滘水道（主航道）、連接海珠區(qū)與番禺區(qū)的新光大橋讓許多出行市民印象深刻，不僅因其串起珠江兩岸交通往來，還由于其連續(xù)三跨的獨特造型。其高73米的主跨如騰飛的大雁振翅珠江，紅色鋼拱又如躍出水面的彩虹，氣勢磅礴、宏偉壯觀。“新光大橋更是具有標志性的橋梁，是國內(nèi)、也是世界首座由鋼拱與V型剛構(gòu)組合而成的三跨‘飛雁式’中承連續(xù)剛構(gòu)鋼箱桁系桿拱橋”新光大橋景觀整飾工程項目負責人張語棲告訴記者。

新光大橋建于2003年12月8日，于2007年1月20日建成通車。目前，大橋雙向日均車流量超13萬車次，承載著巨大交通流的同時，新光大橋所處位置具有江面空氣濕度大、夏季氣溫高、季候風強等特點，橋梁易受侵蝕。

保養(yǎng)同時保障交通，高空作業(yè)使用“專屬”吊籃

在車流如此繁忙的情況下，新光大橋開展景觀整飾工作的難度可想而知。記者了解到，為了將施工產(chǎn)生的交通影響降至最低，目前新光大橋采用邊通車邊施工的方式，于夜間23點至早上6點臨時占用一條車道進行施工。同時，為減少施工對市民出行的影響，廣州交投集團下屬新光公司組織施工單位合理安排資源、集中力量，力爭于春節(jié)前完成橋面施工內(nèi)容，以保障春運通暢。新光公司提醒，廣大市民途經(jīng)新光大橋時，建議降低車速，根據(jù)交通情況選擇是否繞行。

主橋橋檢車梁底施工

據(jù)悉，進行橋底作業(yè)時，工人們將利用橋梁旁邊的防撞島作為施工平臺，對橋梁下部結(jié)構(gòu)可能存在的裂縫進行裂縫封閉施工，同時進行結(jié)構(gòu)檢測，并根據(jù)檢測結(jié)果開展下一步工作。在引橋鋼拱保養(yǎng)維修時，工人們將通過高空車和“蜘蛛人”完成相關(guān)工作。

主橋邊跨梁底移動吊籃施工

博奧大跨度橋梁吊籃以“智能平臺+施工終端”為理念，攻克橋梁異形結(jié)構(gòu)、高危環(huán)境下的施工痛點，相比橋檢車更適用于新建工程全周期及舊橋改造場景，現(xiàn)已通過歐盟CE認證，在大橋養(yǎng)護工程中實現(xiàn)單日300㎡防腐作業(yè)效率，推動橋梁工程向數(shù)字化、輕型化轉(zhuǎn)型。相較于傳統(tǒng)腳手架，其封閉式作業(yè)平臺降低了高空墜落隱患，同時為工人提供更穩(wěn)定的操作環(huán)境，事故率可降低40%以上。

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